10月19日，美國(guó)總統(tǒng)拜登政府宣布撥款28億美元，用于推動(dòng)美國(guó)本土對(duì)電動(dòng)汽車(chē)電池材料和組件的生產(chǎn)，以減少對(duì)其它國(guó)家的依賴(lài)。
28億美元支持電池材料的生產(chǎn)
具體來(lái)看，將有20家公司獲得28億美元的資金，用于在12個(gè)州新建和擴(kuò)大工廠，以提取和加工鋰、石墨和其他電池材料，生產(chǎn)零部件以及展示新方法，比如用回收材料制造零部件的方法。
此次撥款將支持：開(kāi)發(fā)足夠每年供應(yīng)約200萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)的鋰;開(kāi)發(fā)足夠每年供應(yīng)120萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)的石墨;生產(chǎn)足夠每年供應(yīng)約40萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)的鎳;設(shè)立大規(guī)模、商業(yè)化的鋰電解質(zhì)鹽(LiPF6)生產(chǎn)設(shè)施;設(shè)立電極粘合劑設(shè)施，能夠在2030年滿足美國(guó)國(guó)內(nèi)45%的電動(dòng)汽車(chē)電池粘合劑需求;設(shè)立商業(yè)化的氧化硅生產(chǎn)設(shè)施，可每年為約60萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)電池提供負(fù)極材料;設(shè)立美國(guó)第一個(gè)磷酸鐵鋰正極設(shè)備。
美國(guó)能源部在一份聲明中表示，拜登上任以來(lái)，美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量增長(zhǎng)了兩倍，但是在美國(guó)生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)電池所需的多種關(guān)鍵礦物質(zhì)仍然依賴(lài)外國(guó)供應(yīng)。美國(guó)能源部指出，目前，幾乎所有的鋰、石墨、電池級(jí)鎳、電解質(zhì)鹽、電極粘合劑和磷酸鐵正極材料都是在國(guó)外生產(chǎn)，而中國(guó)控制著多種關(guān)鍵材料的供應(yīng)鏈。
該聲明的內(nèi)容顯示，上任之初，拜登政府就快速采取了行動(dòng)，以確保建立可靠和可持續(xù)的電池供應(yīng)鏈，此次撥款是該戰(zhàn)略的關(guān)鍵一步;而在美國(guó)本土進(jìn)行負(fù)責(zé)任和可持續(xù)的關(guān)鍵材料采購(gòu)，將強(qiáng)化美國(guó)本土供應(yīng)鏈，加快電池生產(chǎn)，并確保美國(guó)的經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力、能源獨(dú)立和國(guó)家安全。
此外，拜登政府還宣布啟動(dòng)美國(guó)電池材料倡議(American Battery Material Initiative)，致力于協(xié)調(diào)聯(lián)邦政府在國(guó)內(nèi)和國(guó)際的投資和活動(dòng)，以加速發(fā)展完整的端到端電池供應(yīng)鏈。
車(chē)企更需要的是時(shí)間
在此次撥款之前，拜登政府今年8月份簽署的《降低通脹法案》(Inflation Reduction Act)也對(duì)獲得稅收抵免的電動(dòng)汽車(chē)使用的電池組件和材料采購(gòu)地進(jìn)行了限制。該法案關(guān)于電池采購(gòu)地和關(guān)鍵礦物以及價(jià)格和收入的限制將于明年1月1日生效，而這可能會(huì)使目前所有的電動(dòng)汽車(chē)均無(wú)權(quán)享受全額7500美元的稅收抵免優(yōu)惠。
此外，該法案還要求，2024年前希望獲得稅收抵免優(yōu)惠的電動(dòng)汽車(chē)使用的電池關(guān)鍵礦物質(zhì)需要有50%來(lái)自北美或者美國(guó)盟友，而2026年年底前，這一數(shù)字將升至80%。
就在美國(guó)政府宣布撥款28億美元支持美國(guó)本土電池材料供應(yīng)鏈的當(dāng)天，多個(gè)行業(yè)高管在路透社的一場(chǎng)活動(dòng)上表示，美國(guó)國(guó)會(huì)需要給汽車(chē)制造商更多的時(shí)間，以滿足法案對(duì)電動(dòng)汽車(chē)電池材料采購(gòu)的要求。
大眾汽車(chē)美洲首席執(zhí)行官Pablo Di Si認(rèn)為，汽車(chē)行業(yè)不可能在如此短的時(shí)間里滿足要求，“所有的企業(yè)都是在世界各地采購(gòu)不同的零部件，而且更改這些長(zhǎng)期的合同，不是一兩天就能完成的。我們有10年、15年，甚至20年的采購(gòu)承諾”。
Pablo Di Si和現(xiàn)代汽車(chē)首席運(yùn)營(yíng)官Jose Munoz都認(rèn)為，美國(guó)國(guó)會(huì)議員需要采取分階段的方式，一直到2030年。Munoz認(rèn)為《降低通脹法案》對(duì)電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼的方法是不公平的，并指出現(xiàn)代汽車(chē)旗下的電動(dòng)汽車(chē)都滿足不了標(biāo)準(zhǔn)，并稱(chēng)美國(guó)立法者應(yīng)該為在美國(guó)投資的公司提供豁免期或者更長(zhǎng)的過(guò)渡期。下周，現(xiàn)代汽車(chē)在美國(guó)喬治亞州投資55億美元建設(shè)的電動(dòng)汽車(chē)工廠將動(dòng)工建設(shè)。
大眾美國(guó)首席采購(gòu)官I(mǎi)nga von Seelen則透露，大眾必須從有材料供應(yīng)的地方采購(gòu)電池材料。今年8月份，大眾與礦產(chǎn)資源豐富的加拿大達(dá)成了電池材料合作協(xié)議，以確保鋰、鎳和鈷的供應(yīng)。
寶馬集團(tuán)首席執(zhí)行官齊普策(Oliver Zipse)也對(duì)美國(guó)的《降低通脹法案》頗有微詞，稱(chēng)沒(méi)有地區(qū)是獨(dú)立的，尤其是在電動(dòng)汽車(chē)原材料方面，而美國(guó)對(duì)中國(guó)的政策或許會(huì)產(chǎn)生一種“危險(xiǎn)的”貿(mào)易壁壘游戲，可能會(huì)阻礙電動(dòng)汽車(chē)的普及。齊普策認(rèn)為，美國(guó)應(yīng)該制定切合實(shí)際的法規(guī)，并警告新法案有可能勸退新投資。
齊普策表示，“我們當(dāng)然希望從歐洲或美國(guó)獲得所有的原材料”，但是“希望10年內(nèi)在一個(gè)快速增長(zhǎng)的行業(yè)做到100%(僅從歐洲或美國(guó)采購(gòu))，我認(rèn)為這是不可能的”。（文章采集自中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)官方網(wǎng)站，如涉及版權(quán)問(wèn)題請(qǐng)聯(lián)系我們刪除）
